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    中国车市连续两年下行 新能源车年产销首现负增长

    来源:第一财经 2020-01-14 14:12:25

    2019年中国汽车销量达2576.9万辆,同比下降8.2%。新能源汽车产销同比分别下降2.3%和4.0%,这是我国鼎力推广新能源汽车十年来,年度产销首次涌现负增长。

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      外汇天眼APP讯 : 2019年中国汽车销量达2576.9万辆,同比下降8.2%。新能源汽车产销同比分别下降2.3%和4.0%,这是我国鼎力推广新能源汽车十年来,年度产销首次涌现负增长。

      今日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的数据显示,2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下降7.5%和8.2%。其中,乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,同比分别下降9.2%和9.6%。

      而此前一直快速增长的新能源汽车,也在2019年涌现了下滑。2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。这是我国鼎力推广新能源汽车十年来,年度产销首次涌现负增长。

      “2019年,中国汽车家当面临的压力进一步加大,产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。汽车行业利润率明显较低,车企压力确实非常大。”中汽协副秘书长陈士华表示,从月度产销情况更改趋势看,我国汽车产销状况正逐步趋于好转。

      2019年12月,汽车销量达265.8万辆,下降0.1%,与前几月车市情况相比有所好转,但整体车市下滑依然较大。

      连续两年下滑

      2018年,中国汽车市场遭遇了近三十年来首次下滑,2019年,中国汽车市场再次下滑。

      对于2019年车市下滑原因,中汽协方面认为,我国汽车行业在转型升级过程中,受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响,蒙受了较大压力。“经济下行、国六标准提前实施等多重因素使2019年延续了2018年的下滑,消费者持币观望。”中汽协副秘书长师建华对记者表示。

      与此同时,车市遇冷使经销商库存高于警戒线之上,中国汽车流通协会发布的数据显示,2019年12月汽车经销商库预警指数为59%,环比下降3.5%,同比下降7.1%,库存预警指数位于警戒线之上。这是自2018年1月以来,库存预警指数已连续两年在荣枯线之上。

      车市下滑对自主品牌的冲击较为明显。中汽协发布的数据显示,中国品牌乘用车2019年销量达840.7万辆,同比下降15.8%。2019年中国品牌乘用车市场份额为39.2%,下降了2.9个百分点。值得注意的是,自主品牌已连续多月跌破40%红线。而在2019年中国品牌汽车销量前十五名企业集团中,仅有四家企业涌现正增长。

      “从2018年下半年车市下滑一直连续到2019年,自主品牌受到影响最大。随着经济转型升级,导致一些中小企业以及从业人员收入受到影响,而这些群体是自主品牌的主要群体。”中汽协秘书长助理许海东对记者表示,头部自主车企竞争力在逐步提升,企业也在采取办法,中国汽车品牌市场份额能够稳定在一定的份额。

      中泰证券发布的研究申报称,我国汽车市场经过30年的快速发展,得益于汽车的售价的下降和居民可支配收入的提高,已经成为世界汽车销量最大的市场,行业增速也逐渐减缓,开始进入普及后期。从国外汽车发展经验来看,普及后期的特点主要有:增速减缓,千人保有量缓慢增加;与宏观经济相关性提高,周期属性增强,连续较长时间。所以,中国汽车销量仍有向上空间,然则增速将会趋缓,预计未来5到10年仍将坚持1%到3%左的复合增速。

      “预计中国汽车市场2020年预计下滑2%。”师建华对记者表示,汽车市场已经进入低速稳平的发展状况。

      乘联会秘书长崔东树则告诉记者,由于2020年春节处于1月份,再加上去年的促销力度较大等叠加因素,将导致年初“开门红”难度较大,但历久来看,2020年乘用车市场仍然具有正增长的基础。因此,乘联会方面预计2020年汽我国汽车产销同比增长1%的预测。

      新能源车首次负增长

      自我国鼎力推广新能源汽车十年来,2019年产销首次涌现负增长。2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%,其中,纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。

      广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇认为,2019年影响新能源汽车销量的两概略素,一是国六切换引发国五车型的恐慌性抛售;二是补贴退坡及较长的过渡期导致企业成本调节失控。

      “2019年退坡幅度大,对生产企业影响比较大。新能源汽趁魅整体行业利润率低、各企业研发投入大,但总量少,整个行业处于亏损状况,目前还很难通过新能源车取得盈利。消费者对新能源车的认可度没获得确认,对2020年新能源汽车谨慎乐观。”陈士华对记者表示,消费者对新能源汽车的认可度还不敷高,现在还没有刺激新能源车发展的政策,2020年新能源汽车的压力依然会较大,希望国家下一步继续支持新能源车发展,但弗成能继续大幅财务补贴,而是通过税收、使用环节等政策予以引导。

      工业和信息化部部长苗圩在不久前百人会论坛上建议2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡。不过,目前关于补贴的政策还未正式出台。此外,2020年,随着特斯拉Model 3在华国产,以及民众、丰田等汽车巨头在华推出新一代的电动化产品,中国本土企业将面临更加残暴的市场竞争。

      “新能源汽车面临残值问题,这晦气于新能源汽车的普及和流通,这也与电池技术水平有关,不过电池技术也正在提升。”许海东对记者表示,预计明年新能源汽车能够和今年持平。

      师建华认为,当前市场环境下,应当关注新能源汽车家当质量的发展,而不是数字的变更。

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